Estesia delle forme automobilistiche

[Peterpan]

Io avevo questa:



Peugeot 205 Open 1.1

Una macchina niente male, con un cambio luuuuuunghissimo, la seconda non finiva mai, e infatti nelle salite era tutto un III, II, III, II ...

Pero' c'ho girato in lungo e largo !

[Fede]

...complimenti a Floyd per il topic.

Ecco il mio "primo amore"



Pedaliera retroversa. 4 marce. Motore posteriore con carburatore doppio corpo, beveva come un cammello.

[floyd]

...complimenti a Floyd per il topic.

Ecco il mio "primo amore"



Pedaliera retroversa. 4 marce. Motore posteriore con carburatore doppio corpo, beveva come un cammello.

Sarà che sono un nostalgico, ma io trovo queste auto esteticamente bellissime, soprattutto poi se confrontate con la produzione contemporanea.

[picodm]

Sarà che sono un nostalgico, ma io trovo queste auto esteticamente bellissime, soprattutto poi se confrontate con la produzione contemporanea.

beh ogni tanto la nostalgia va/fa bene... no???
ma Avro ancora non ha risposto... allora???

[Ian Malcom]

De Lorean DMC-12

La De Lorean DMC-12 è il nome dell'unico modello di auto sportiva costruita dalla De Lorean Motor Company dal 1981 al 1983.
La DMC-12 (conosciuta anche semplicemente come la De Lorean, dato che era la sola automobile prodotta dalla compagnia) era caratterizzata da porte ad ala di gabbiano ed una carrozzeria di acciaio inossidabile non verniciato. Vennero prodotte circa 9.200 DMC-12.
La carrozzeria della DMC-12 era stata disegnata da Giorgetto Giugiaro in acciaio inossidabile SS304. Eccettuate tre macchine ricoperte in oro zecchino, tutte le DMC-12 lasciarono le officine non coperte da vernice o altri rivestimenti. In effetti esistono De Lorean dipinte anche se furono verniciate qualche tempo dopo l'uscita dalla fabbrica. Molte centinaia di "auto nere", ovvero DMC-12s carrozzate in fibra di vetro, furono prodotte per istruire le maestranza, ma non furono mai commercializzate.
La De Lorean appare come una vettura di lusso, ma di efficace manutenzione: pare che piccoli segni sulle superfici dei pannelli in acciaio inossidabile possano, a quanto si dice, essere rimossi con un panno per pulizia.
Le pesanti porte ad ala di gabbiano della DMC-12 meritano un capitolo a parte. L'ovvio problema del loro corretto sostegno rispetto al resto della carrozzeria fu risolto dalla De Lorean con l'uso di barre di torsione predisposte criogenicamente e caricate a gas; questo infatti evitava l'insorgere di problemi di comodità, come negli anni seguenti si possono ritrovare sulla Mercedes-Benz 300SL o sulla Bricklin SV-1. Le barre di torsione furono costruite dalla Grumman Aerospace, e grazie a esse le porte fuoriescono dalla sagoma per soli 11 pollici rendendo relativamente facile aprire e chiudere l'auto in parcheggi affollati. Esattamente come per la Lamborghini Countach, le porte della DMC-12 usano finestrini piccoli in quanto quelli di dimensioni normali non sarebbero completamente apribili dato il loro pannello corto.
a DMC-12 è azionata da un PRV V6, un motore sviluppato in sinergia da Peugeot, Renault, e Volvo. Esso deriva dal motore Volvo 'B28F, innestato con il sistema di iniezione Bosch K-Jetronic e modificato per essere montato al contrario.
Stando alle informazioni comparative fornite dalla De Lorean stessa la DMC-12 impiegherebbe 8.8 s da 0-60 mph, la rivista Road & Track ha però cronometrato 10.5 s ed in seguito commentato come l'auto non fosse davvero eccitante (not a barn burner).
a DMC-12 aveva un prezzo di vendita al pubblico suggerito di 25.000 $ (con un sovrapprezzo di 650$ per il cambio automatico); questo è l'equivalente di circa 53.000$ del 2003. Varie fonti riportano che c'era una lista d'attesa di possibili compratori disposti a pagare anche un sovraprezzo di 10.000$ su questo prezzo di listino. Dopo il fallimento della De Lorean Motor Company, le macchine ancora invendute poterono essere acquistate sottocosto.
Le DMC-12 avevano in listino solo 7 optional:
Cambio automatico ($650)
Telo copriauto sagomato ($117)
Tappetini interni con logo ($84)
Bande laterali larghe nere ($87)
Bande laterali sottili verdi ($55)
Portapacchi sul baule posteriore ($269)
Adattatore portasci
La dotazione standard di accessori era invece costituita da: [22]
Carrozzeria in pannelli di acciaio inox
Portiere ad apertura ad ali di gabbiano con barre di torsione trattate criogenicamente
Sedili e finiture in pelle
Aria condizionata
Impianto stereo ad alta potenza
Alzacristalli e specchietti elettrici, chiusura centralizzata
Volante regolabile in altezza e lunghezza
Vetri colorati
Modanatura protettiva alle fiancate
Tergicristalli intermittenti
Lunotto termico
I prezzi della DMC-12 sul mercato dell'usato sono molto vari in base alle condizioni del mezzo ed in base alla domanda del mercato. Nel 2005, si possono valutare attorno ai 15.000$ per esemplari funzionanti con numero ridotto di miglia percorse. Le stime indicano in circa 6.000 gli esemplari di DMC-12 sopravvissuti sino ad oggi.


DMC-12 Placcate in Oro

De Lorean aveva previsto di placcare un centinaio di DMC-12 con oro a 24 carati, e di promuovere questi veicoli tramite l'American Express, ma solo due di questi vennero venduti. Una venne acquistata da Roger Mize, presidente della Snyder National Bank. Mize avrebbe pagato 85.000 dollari per l'auto, che rimase esposta nell'entrata della banca per circa 20 anni prima di essere caricata al Petersen Automotive Museum di Los Angeles.
La seconda DMC-12 placcata in oro è attualmente in mostra al National Auto Museum di Reno, in Nevada. È la sola delle tre auto dorate ad avere un cambio manuale.
Esiste una terza auto placcata in oro che porta la targhetta VIN per l'ultima produzione De Lorean, numerata 20105.Questa auto venne costruita in larga parte con parti che erano avanzate per le altre due De Lorean dorate. Erano a disposizione tutte le parti con l'eccezione di una porta. Dopo aver placcato un'altra porta, l'auto venne assemblata. Il colore e la granatura di questa porta non corrisponde esattamente al resto dell'auto. [B]

[Melquiades]

Ritorno al futuro, Michael J. FOX quanti ricordi.....

[Ian Malcom]

A chi lo dici Mel.... bei tempi.... :cry: :cry:

[Truzzo]

OT/

Ritorno al futuro, Michael J. FOX quanti ricordi.....

Eggià....era il 1985....rievocava atmosfere anni '50.....
Se pensate alle condizioni attuali di Michael J. Fox......
Vabbè, andiamo avanti.

Fine OT.

[Truzzo]

Scusate, ma non vi ricorda anche qualcos'altro????





Lancia Beta Montecarlo, 1975, su disegno Pininfarina, motore centrale e telaio tubolare.

Amarcord

[floyd]

ma Avro ancora non ha risposto... allora???

l'attesa si fa spasmodica... si accettano scommesse...